130/286 kW samþættur rafás fyrir rafknúna hreinlætisbíla/þungaflutningabíla/dráttarvélar

Einása aðlögunarlíkön: 18 tonna hreinlætisbílar, vörubílar

Tvöfaldur öxul aðlögunarlíkön: 6 * 4 / 8 * 4 dráttarvél

Taka upp alþjóðlegt háþróað PLM vöruþróunarstjórnunarkerfi

Yfir nokkra mánuði, með fullri framþróun

Það inniheldur 13 eftirlitspunkta og 96 helstu afhendingar.

Með hraðri þróun rafknúinna ökutækjatækni hefur rafdrifásinn, sem kjarnaþáttur í aflgjafaflutningi, bein áhrif á skilvirkni og afköst ökutækja. Þessi grein fjallar um byggingargreiningu rafdrifása og kannar lykilþætti og tæknilega eiginleika.

Kjarnabygging rafknúinna drifása samanstendur af fjórum þáttum: „drifmótor + gírkassa + mismunadrif + hálfás.“ Ólíkt hefðbundnum eldsneytisöxlum notar drifmótorinn venjulega varanlegan segulmótor (PMSM), sem er tengdur beint við gírkassa (eins-/fjölþrepa) og mismunadrif, sem útilokar kúplingar og gírkassa. Þetta einfaldar gírkassann - til dæmis styttir dæmigerð „mótor-gírkassa-mismunadrif“ samþætt hönnun áslengdina um 30%, dregur úr þyngd um 15% og bætir skilvirkni gírkassans í yfir 96%.

Léttleiki og hitastýring eru mikilvægar nýjungar. Hús úr álblöndu koma í stað hefðbundins steypujárns, ásamt vökva-/loftkælirásum til að bæla niður hita frá mótor og gírkassa. Hálfásar eru úr hástyrktarstáli eða kolefnisþráðasamsetningum, sem dregur úr ófjaðrandi massa og tryggir togkraft og bætir meðhöndlun ökutækisins.

(Ytra byrði rafdrifsáss)

Í stuttu máli er samþætt, létt og skilvirk uppbygging rafdrifsása lykilatriði í tæknilegri drifkrafti til að auka drægni rafknúinna ökutækja og bæta afköst.

Djúpgildi samþættrar hönnunar: Byrjunarverk í einingavæðingu og stöðlun

„Þrír í einu“ (mótor-gírskipting-mismunadrif) samþætting rafdrifsása er ekki bara efnisleg staflanning íhluta heldur nær hún fram samverkandi hagræðingu á virkni og rými með mátbyggingu. Í hefðbundnum öxlum eru mótorar, gírskipting og mismunadrif framleiddir af aðskildum söluaðilum, sem krefst mikillar sérsniðinnar þróunar fyrir tengiviðmót. Aftur á móti samþætta rafdrifsásar marga íhluti í eina virknieiningu með því að sameina togflutningsása, staðla festingargöt og samræma kæliviðmót. Tökum fjöldaframleidda lausn frá leiðandi bílaframleiðanda sem dæmi: rafdrifsásinn notar samþætt steypuferli fyrir stator-snúnings-gírskiptingahúsið, sem dregur úr samsetningartíma margra íhluta úr 3 klukkustundum í 20 mínútur og dregur úr þyngd tengdra íhluta um 12%. Þessi nýjung veitir mikilvægan stuðning við léttari ökutæki og kostnaðarstýringu.

(Innri mótor rafdrifsáss)

Flutningskerfi: Tæknilegt stökk frá „orkuflutningi“ til „orkuhagræðingar“

Auk samþættingar veltur bætt skilvirkni rafknúinna drifása á örbyggingu. Tökum sem dæmi gírskiptingarbúnað: Algengar lausnir nota samsetningu af skíralgír og reikistjörnugír. Í samanburði við spíralgír auka skíralgír snertiflötur tannyfirborðs um 20%. Í samvinnu við tækni til að breyta tannsnið á míkrómetrastigi (t.d. tromlulaga breyting, árúning tannenda) minnkar hávaði frá inngripum um 5dB og tap í gírkassa minnkar um 3%-5%. Fyrir reikistjörnugírsett hækkar álagsdreifingarstuðulinn niður fyrir 1,1 (á móti ~1,3 fyrir hefðbundna mismunadrif fyrir eldsneytisökutæki), sem tryggir jafna dreifingu á spennu yfir gírana og lengir endingartíma. Að auki kynna hágæða lausnir hönnunina „olíukældan mótor + kafinn gírskiptingarbúnað“, þar sem smurolían sér samtímis um kælingu mótorvindinga og smurningu gírs. Þetta útilokar skilvirkni taps frá hefðbundnum skiptum kælikerfum, sem færir skilvirkni gírkassans lengra yfir 97%.

(Innri uppbyggingarmynd af rafknúnum drifás)

Greind hitastjórnun: Kvik stjórnun fyrir afköst í fullum aðstæðum

Til að mæta þörfum hitastýringar í öllum rekstraraðstæðum rafknúinna ökutækja — hraðri hröðun, stöðugum hraða og hemlun — eru ný kynslóð rafknúnir drifásar búnir snjöllum hitastýrikerfum. Kjarninn í þessu er innleiðing NTC hitaskynjara á lykilhitamyndandi svæðum (mótorsvöfðum, legum í gírkassa, mismunadrifshúsum), ásamt rauntíma straumgögnum frá IGBT aflgjafaeiningum. ECU kerfið aðlagar flæðishraða kælivökvans á kraftmikinn hátt (viðbragðstími

(Innri uppbyggingarmynd af rafknúnum drifás)

Niðurstaða: Djúp samþætting 800V háspennupalla og X-by-Wire undirvagna

Með útbreiðslu 800V háspennupalla eru rafdrifásar að þróast í átt að „háspennu og mikilli aflþéttleika“. Nýjar kynslóðir lausna, sem nota kísilkarbíð (SiC) invertera, flatvíra mótora (t.d. 8-laga/10-laga vafningar) og varmadreifingu olíukælingar, hafa fært aflþéttleikann yfir 5kW/kg (á móti ~3kW/kg fyrir hefðbundna 400V palla). Á sama tíma er samþætting við x-by-wire undirvagna að verða sífellt áberandi: úttaksendinn á rafmagnsdrifásunum er búinn sérstökum tengjum fyrir vírstýrðar mismunadrifslásar, en hálfásar samþætta togskynjara. Þetta gerir kleift að taka við skipunum beint frá undirvagnsstýringunni, sem auðveldar nákvæmari togdreifingu og samhæfingu fjórhjóladrifsins til að styðja við framkvæmdalag greindrar aksturs.

Frá „virknisamþættingu“ til „snjallrar samvinnu“ eru byggingarnýjungar í rafknúnum driföxlum að endurskilgreina aflmörk rafknúinna ökutækja. Með framþróun í efnisfræði, hermunartækni og framleiðsluferlum gætu framtíðar rafknúnir driföxlar samþætt frekar virkni eins og orkugeymslu (t.d. miðstöðvamótorar + dreifðar rafhlöður) og skynjun (innbyggðir IMU-skynjarar) og orðið kjarninn í „færanlega snjallstöð“ ökutækisins.