66/123 kW Miðlægur E-ás fyrir rafknúinn 4,5-6,0 tonna flutningabíl / 6 metra rútu

Kostur 1: Kostnaðarhagur

Notkun 300.000 kílómetra af endingargóðri olíu, notkun viðhaldsfríra legur í enda hjólsins, lægri viðhaldskostnaður;

Samsetningin hefur mikla afköst, litla orkunotkun og lægri rekstrarkostnað;

Þjónustutími kerfisins B10 getur náð 1 milljón kílómetrum, sem er áhyggjulausara í notkun;

Kostur 2: Mikil samþætting

Enginn gírkass, festing á rafkerfi;

Mótorinn og gírkassinn eru samþætt og settir upp á drifásnum;

Nóg pláss fyrir rafhlöður;

Kostur 3: Mikil afköst og orkusparnaður

Spiralgírar koma í stað spírallaga skágírs og vélræn skilvirkni getur náð 98%;

Með því að nota hágæða olíukældan mótor og virkt smurningarkerfi getur kerfisnýtingin náð allt að 93%;

Þyngdin er verulega minnkuð og þyngdin er minni um meira en 400 kg samanborið við miðlæga rafknúna drifkerfið (tvíása uppbygging);

Það er notað í Nanlong, XCMG, Hypert, o.fl.

Í drifrás rafknúinna ökutækja þjónar rafdrifásinn sem kjarninn í „loka mílunni“ sem tengir mótorinn við hjólin. Með því að samþætta íhluti eins og drifmótor, gírkassa, mismunadrif og hálfás hefur hann bein áhrif á drægni ökutækis, aflsvörun og mýkt aksturs. Þessi grein útskýrir virkni hans í smáatriðum og sýnir hvernig hann nær fram skilvirkri „rafmagns → vélrænni“ orkuflutningi.

(Uppbyggingarmynd af rafknúnum drifás)

I. Kjarnaþættir rafdrifsássins: Samþætt „orkumiðstöð“

Rafdrifásinn samanstendur af fjórum lykileiningum: drifmótor, gírkassa (eða gírkassa), mismunadrifsás og hálfás, og sumar gerðir nota „þrír í einu“ eða „fjölvirka“ samþættingu (t.d. mótor + gírkassa + stjórntæki) til frekari einföldunar.

Drifmótor: Flestir nota samstillta segulmótora með varanlegum seglum (PMSM) til að umbreyta raforku í vélræna orku og framleiða þannig mikinn hraða (10.000-20.000 snúningar á mínútu) og lágt tog (100-300 N·m).

Minnkunarbúnaður: Ein- eða fjölþrepa gírbúnaður sem „dregur úr hraða og eykur tog“ og breytir mikinn hraða mótorsins í lágan hraða (≈1.500-3.000 snúningar á mínútu) og mikið tog (1.000-3.000 N·m) sem hjólið þarfnast.

Mismunadrif: Leyfir vinstri og hægri hjólum að snúast á mismunandi hraða (t.d. ytri hjól snúast hraðar þegar beygt er), sem kemur í veg fyrir að dekk skíti og tryggir sveigjanleika í stýri.

Hálfskaft: Sterkur ás sem tengir mismunadrifið við hjólin, flytur tog og styður við hjólálag.

(Útlitsmynd af rafknúnum drifás)

II. Virkni rafdrifsássins: Fjögur skref orkuflutnings

1. Rafmagnsinntak:Háspennu litíum rafhlöður (300-800V DC) veita jafnstraum, sem er breytt í þriggja fasa riðstraum af mótorstýringu (þar með talið inverter) og sent inn í drifmótorinn. Stýringin stillir úttaksafl á kraftmikinn hátt í gegnum CAN-bussann með því að nota rauntímagögn eins og merki frá bensíngjöf, hraða ökutækis og hleðslustöðu rafhlöðunnar (SOC) (t.d. með því að kalla fram hámarksafhleðslu við hraða hröðun).

2. Rafsegulfræðileg umbreyting: Þriggja fasa riðstraumsinntak í statorvindingar mótorsins myndar snúningssegulsvið (RMF) með hraðanum ns = 60f/P(f: straumtíðni; p: pólpör). Snúningsrotorinn (innbyggður með varanlegum seglum) fylgir RMF vegna „lágmarksrekkjureglunnar“, sem samstillir snúningshraða nr við ns til að ná fram „rafmagns → vélrænni“ umbreytingu (nýtni: 95%-97%).

(Uppbyggingarmynd af rafknúnum drifás)

3. Hraðalækkun og togstyrking:Háhraðaúttak mótorsins fer inn í gírskiptingu, sem notar gírhlutföll (t.d. 8-12:1) til að lækka hraða og auka tog. Til dæmis verður inntak við 10.000 snúninga á mínútu með 200 N·m togi að úttaki við 1.000 snúninga á mínútu með 2.000 N·m togi eftir 10:1 hlutfall, sem samsvarar kröfum um hjóladrif.

4. Mismunastýring og afköst: Minnkað afl er flutt til mismunadrifsins, sem dreifir togkrafti milli vinstri og hægri hjóla í gegnum stjörnugírar - samstillir hraða í beinni akstri og leyfir mismunandi hraða í beygjum til að koma í veg fyrir að dekk dragi. Að lokum sendir mismunadrifið afl til hjólanna í gegnum hálfása, sem knýr ökutækið áfram.

III. Tæknilegir kostir rafdrifsássins: Af hverju er hann staðalbúnaður í rafknúnum ökutækjum?

Í samanburði við hefðbundna ICE-öxla (aðeins gírskiptingar + mismunadrif) býður samþætt og snjöll hönnun rafdrifins drifássins upp á þrjá lykilkosti:

Mikil skilvirkni: Fjarlægir kúplingar, fjölgíra skiptingar og aðra íhluti, styttir gírkassann um 30% og dregur úr orkutapi um 15%-20% — sem lengir drægnina beint (t.d. ná rafknúnum ökutækjum með rafdrifnum öxlum yfir 600 km drægni).

Hröð viðbrögð: Mótortog nær hámarki innan 0,1 sekúndu, ásamt hraðri gírskiptingu gírkassans, sem skilar framúrskarandi hröðun (t.d. nær Tesla Model 3 0-100 km/klst á 5,6 sekúndum).

Lágt hávaði: Útrýmir höggdeyfingum við gírskiptingar úr fjölgíra sjálfskiptingu og einfaldari vélvirkni dregur úr titringi — sem lækkar hávaða í farþegarýminu um 5-8 dB fyrir þægilegri akstur.

(Uppbyggingarmynd af rafknúnum drifás)

Niðurstaða

Rafdrifásinn er „taugaendir“ í aflgjafa rafknúinna ökutækja og gerir kleift að umbreyta orku á skilvirkan hátt, „rafmagns- → vélrænan“ hátt, með samhæfðri virkni mótorsins, gírkassans, mismunadrifsins og hálfássins. Með framförum í samþættingu (t.d. „fjölásum í einu“), efnum (t.d. hálfásum úr kolefnisþráðum) og snjallstýringu (t.d. samstillingu á VCU) munu framtíðar rafdrifásar hámarka orkunotkun og afköst enn frekar og verða mikilvægur þáttur fyrir alþjóðleg ný orkutæki til að ná „lengri drægni og meiri afli“.