Rafknúinn þungaflutningabíll frá Pumbaa

Staðlað, mátbundið hönnun
Til að mæta þörfum ýmissa líkamshluta, með stóru raforkukerfi, til að mæta orkuþörfum ýmissa vinnuskilyrða.

1. Stýrikerfi

Líkt og í hefðbundnum ökutækjum stýrir stýriskerfið í rafknúnum ökutækjum stefnu ökutækisins. Það inniheldur venjulega íhluti eins og stýrishjól, stýrissúlu, stýrisbúnað (t.d. rafknúið stýriskerfi, EPS), stýrisbúnaðarkerfi og tengistöng. Stýriskerfi rafknúinna ökutækja eru með meiri rafvæðingu og nota oft rafknúna aðstoð til að auka stýrisviðbrögð og orkunýtni.

2. Bremsukerfi

Auk hefðbundinnar núningshemlunar (vökvabremsur með diskum eða skálabremsum) eru bremsukerfi rafbíla með orkuendurheimtunargetu. Með endurnýjandi bremsukerfum (t.d. Brake Energy Regeneration, BSR) er hreyfiorka sem myndast við hraðaminnkun eða hemlun breytt í raforku og leidd aftur inn í rafhlöðuna, sem bætir orkunýtingu. Ennfremur eru rafbílar yfirleitt búnir háþróuðum ökumannsaðstoðarkerfum (t.d. ESP) til að auka akstursöryggi.

3. Fjöðrunarkerfi

Fjöðrunarkerfið í rafknúnum ökutækjum samanstendur af íhlutum eins og gormum, dempurum, jafnvægisstöngum og stýrisörmum. Hönnun þess miðar að því að tryggja mýkt í akstri, stöðugleika í meðförum og þægindi farþega. Hægt er að fínstilla hönnun fjöðrunar út frá einstakri þyngdardreifingu rafknúinna ökutækja (t.d. staðsetningu rafhlöðupakka) til að jafna álag á fram- og afturöxla, draga úr ófjaðrandi massa og auka heildarafköst.

4. Rafdrifskerfi

Rafdrifskerfið inniheldur:

· Rafeindastýring (PEC): Stýrir rekstrarbreytum mótorsins eins og spennu, straumi og hraða og auðveldar samskipti við rafhlöðustjórnunarkerfið (BMS) og önnur kerfi um borð.

· Rafmótor: Kemur í stað brunahreyfils sem aflgjafa, oftast með samstilltum mótorum með varanlegum seglum (PMSM) eða ósamstilltum riðstraumsmótorum (ASM). Mótorinn breytir raforku í vélræna orku til að knýja hjólin beint eða óbeint með gírkassa eins og gírkassa.

·Vélrænt gírkassakerfi: Inniheldur eins gíra gírkassa, gírskiptingar og mismunadrif til að aðlaga mótortog fyrir hjólin og ná fram viðeigandi hraða og togbreytingu. Rafknúin ökutæki nota oft einfaldar og skilvirkar eins gíra gírkassar til að draga úr orkunotkun og flækjustigi kerfisins.

·Drifið hjól: Fá beint afl frá mótornum til að knýja ökutækið áfram.

5. Aðalorkukerfi (rafmagnsgjafi)

Rafhlöðan þjónar sem aflgjafi rafbílsins, geymir raforku og sendir hana til rafdrifskerfisins eftir þörfum. Rafhlöðan er yfirleitt staðsett neðst eða á ákveðnum stöðum á undirvagninum og hámarkar dreifingu þyngdarpunkts ökutækisins og skipulag innra rýmis.

6. Orkustjórnunarkerfi

Ber ábyrgð á að fylgjast með stöðu rafhlöðunnar, stjórna hleðslu-/afhleðsluferlum og hámarka orkudreifingu og endurheimtaraðferðir til að tryggja endingu rafhlöðunnar og akstursdrægni. Orkustjórnunarkerfið vinnur náið með rafeindastýringunni til að tryggja skilvirkan og öruggan rekstur alls rafknúna drifkerfisins.

Þetta samþætta kerfi eykur skilvirkni aflgjafar, dregur úr massa ökutækis og auðveldar jafnvæga afldreifingu og hámarkar þannig nýtingu rýmis. Athyglisvert er að samanborið við hefðbundnar brunahreyfla er mótorstýring flækjustigari og krefjandi.

Til að bregðast við skorti á óendurnýjanlegri orku og uppfylla kröfur um umhverfisvernd er þróun rafknúinna ökutækja nauðsynleg. Sem mikilvægur þáttur í ökutækjum ætti hönnun undirvagna rafknúinna ökutækja að fella nýstárlegar aðferðir, hámarka nútíma undirstöður bíla, stytta þróunarferla og lækka kostnað. Þessi aðferð lágmarkar áhættu í þróun og gerir kleift að framleiða rafknúin ökutæki stigstærð.